09.11.2004
Stor opbakning til at fjerne dansk særskat

Over 20 repræsentanter for dansk erhvervsliv og danske arbejdsmarkedsorganisationer foreslår, at regeringen i forbindelse med finansloven for 2005 afskaffer den særskat, som staten opkræver af flypassagererne – enten på en gang eller i form af en nedtrapning.  En afskaffelse af skatten vil styrke Danmarks konkurrenceevne og betyde op mod 2.000 flere arbejdspladser på landsplan.

Den danske stat opkræver 75 kr. i særskat af alle flypassagerer, der rejser fra de danske lufthavne. Danmark er det eneste land på det europæiske kontinent, der opkræver særskat af flypassagerer. Både arbejdsgivere og lønmodtagere arbejder nu i fællesskab for at få afskaffet skatten – enten på én gang eller i form af en nedtrapning.

De 20 repræsentanter for erhvervsliv og organisationer glæder sig over det politiske initiativ til afskaffelse af særskatten, som Venstres politiske ordfører Jens Rohde præsenterede på konferencen ”Dansk luftfart i fremtiden” på Christiansborg 4. november 2004, og har noteret sig, at en afskaffelse eller nedtrapning af særskatten indgår i de igangværende forhandlinger om finansloven.

Danske selskaber rammes hårdest

Særskatten betyder, at det pr. fly er op til 10 - 15.000 kr. dyrere at lette fra danske lufthavne end fra andre lufthavne rundt omkring i Europa. Og da fortjenstmarginalerne i lufttrafik i dag er små, er beløb i denne størrelsesorden meget ofte afgørende for, om en flyvning overhovedet er rentabel.

På trods af at særskatten lægges på passagerer hos alle flyselskaber, som flyver til og fra Danmark, rammes de dansk baserede selskaber langt hårdere end de udenlandske. For eksempel flyver Sterling flere end 40 procent af sine passagerer til og fra Danmark, Maersk Air alle sine passagerer og SAS over halvdelen af sine europæiske og interkontinentale passagerer. Hertil kommer indenrigstrafikken, som naturligvis er 100 pct. dansk baseret – en indenrigs-returrejse udløser to gange særskat – 150 kr. pr. passager.

Samtidig vil en fastholdelse af særskatten hæmme væksten i Øresundsregionen. Østersøområdets globale tilgængelighed er betinget af, at København kan hævde sig som internationalt trafikknudepunkt. Den position er afhængig af flyselskabernes beflyvning af lufthavne. Ifølge Copenhagen Capacity udgør lufthavnen det væsentligste element, når internationale virksomheder vurderer, hvor i Skandinavien de vil placere deres hovedkvarter. På længere sigt kan afgiften også betyde færre arbejdspladser i regionen, mens en afskaffelse vil medføre mellem 1.000 og 2.000 nye arbejdspladser i Danmark.

Optimale trafikforbindelser er afgørende

 I en udtalelse fra de organisationer og virksomheder, der bakker op om at særskatten skal fjernes, hedder det:
”Særskatten skaber en skævvridning, der giver udenlandske virksomheder store konkurrencefordele. Det er urimeligt, at danske virksomheder diskrimineres af en særskat. De afledte effekter rummer imidlertid meget bredere – negative – perspektiver. Det er af afgørende betydning for den erhvervsmæssige udvikling i Danmark som spiller i en stadig mere globaliseret økonomi, at have optimale trafikforbindelser til og fra verdens centre.”

Også for dansk turisme er særskatten en betragtelig hæmsko:
"I disse år ser vi en stærk udvikling i retning af korte oplevelsesferier, og her spiller lavprisflybilletter en afgørende rolle. I det omfang flyselskaberne vælger ikke at flyve til København og andre danske lufthavne, går Danmark glip af en meget stor og lukrativ forretning. Hertil kommer, at afviklingen af internationale konferencer er afhængig af mange direkte flyforbindelser," siger hotelejer og formand for Danmarks Turistråd Niels Nygaard.

Evt. yderligere henvendelse kan rettes til:

Adm. direktør Susanne Larsen, SAS Scandinavian Airlines Danmark, tlf. 3232 0000

Adm. direktør Harald Andresen, Sterling, tlf. 7033 3370

Adm. direktør Niels Boserup, Københavns Lufthavne, tlf. 3231 3231

Adm. direktør Lars Bernhard Jørgensen, Wonderful Copenhagen, tlf. 3325 7400