Lufthavnens bagagesorteringsanlæg

Milepæle

Første spadestik på bagagesorteringsbygningen/anlægget: Februar 1996.

Ibrugtagning af ankommende bagagedel: Juli 1998

Ibrugtagning af afgangs- og transferbagage: Januar 1999

Pris

Pris for lufthavnens bagagesorteringsbygning/-anlæg: 400 millioner DKK.

Den ankommende bagage

Al ankommende bagage i Københavns Lufthavn læsses af i den nye bagagesorteringsbygning, og føres på et separat anlæg ind i bagageudleveringshallen. De bånd, den ankommende bagage læsses af på og køres på, er altså ikke koblet på det nye anlæg.

Den afgående bagage

Bagagesorteringsanlægget håndterer al lokalt afgående og transferende bagage.

EU-regulativ om groundhandling

Bagagesorteringsanlægget i Københavns Lufthavn falder ind under "den centraliserede infrastruktur", som EU definerer systemet. Det betyder, handlingselskaberne ikke kan få hver sit bagagesorteringsanlæg, men at Københavns Lufthavn A/S stiller maskiner og anlæg til rådighed, som handlingsselskaberne er fælles om at bruge. Med hensyn til bagagesorteringsanlægget, er der intet loft for antallet af opererende handlingselskaber, der må benytte sig af anlægget. Københavns Lufthavn skal og kan tage samtlige selskabers bagage.

Arbejdstilsynets rolle

Arbejdstilsynet var med under hele projektarbejdet til hal og anlæg, og havde derfor undervejs lejlighed til at kommentere projektets udformning - hvilket de også benyttede sig af. Specielt arbejdsstillinger (ergonomi) var deres kæphest og potentielle risici forbundet med det nye anlæg; fx problemet med at kufferterne kunne kure for hurtigt ned af sliskerne og derfor ramme et menneske. Det er der imidlertid taget højde for på den måde, at der er etableret "bremsegardiner" (altså en type bremseklods) mellem den øverste sortermaskine og slisken. Der er også af sikkerhedsgrunde installeret et horn, som går i gang, når båndene begynder at køre. Med tanke for de ergonomisk korrekte arbejdsstillinger, er der etableret "hejsesystemer". Bagagemedarbejderen er derved fri for at skulle bøje sig eller dreje sig i forkerte stillinger/bevægelser, for hejsesystemet klarer alle løft af bagage.

Inden bremsegardinerne blev lavet, vurderede SAS, at sikkerhedsrisikoen var for stor, hvorfor transferbagagen blev flyttet tilbage til Grejø-anlægget (Den Blå Hal).

Testkørsler

Lufthavnen kørte i hele foråret 1998 testkørsler for at minimere problemerne, når det nye anlæg skulle i brug. Som altid var det vanskeligt at få et reelt billede, før "den rigtige vare" er på båndet.

Eftersyn af bagage

Indchecket bagage bliver sikkerhedschecket i henhold til EUs krav.